本网消息       为了布局新能源，江淮和大众的合作看似天作之合，结果却是大众拖累了江淮。2017年，大众和江淮共同出资组建大众安徽。大众汽车集团将其视为在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业，也是在中国首家拥有全面运营管理权的合资企业，担负着产品研发及数字化研发的重任。原本合资企业名为江淮大众，但大众为了接管企业管理权，在增资后，获得控制权，更名为大众安徽，从表面上看，江淮在大众安徽的存在感并不高。

      大众安徽却未能给江淮带来收益和市场美誉度，作为联营企业，大众安徽表现严重低于预期，2024年7月，大众安徽旗下首款车型ID．与众正式上市，采用“金标大众”，售价区间为20.99万元-24.99万元，官方定位为大众汽车旗下首款智能纯电动轿跑SUV。但这款被寄予厚望的产品，却未能在市场上掀起波澜，该款车型虽然采用高端的“金标”设计，但在同价位的车型中却尺寸不大、配置不高，在同价位竞品中，没有明显优势，在大众安徽的自建渠道中销量惨淡。

     数据显示，“ID.与众”在2024年第三季度销量仅有373辆，其中7-9月销量分别为175辆、77辆、121辆，随后便没有公布销量。为应对惨淡销量，大众安徽在2024年11月推出了ID.与众的改款车型，相比此前的售价，下调了4万元，但改款后的车型配置和此前车型基本一致，甚至还被曝出电池缩水，销量也同样未能有所起色。

      “ID.与众”销量不佳拖累江淮，也为江淮带来巨额亏损。2022年，江淮对大众安徽确认的亏损达到2.4亿元，2023年则达到4.5亿元。2024年，大众安徽全年导致江淮汽车投资收益净亏损13.5亿元，占其扣非后净亏损的49%。数据显示，2024年国内百万级以上的汽车市场份额仅占整体市场的1%，以该领域的“销量冠军”奔驰S级为例，全年销量16121辆，平均每月销量约1343辆。就算把整个市场份额全给尊界，月均销量约千辆，对江淮汽车的整体销量贡献将不到3%。即便其定价偏高，也难以成为江淮营收的主要构成。

    江淮汽车在发布财报时的公告中披露，江淮汽车在2024年基本每股收益为-0.82元，鉴于2024年度净利润亏损17.84亿元，公司拟不进行利润分配也不进行资本公积金转增股本。在2024年市值一度突破千亿后，江淮2024年业绩表现短期内或难重返千亿市值，江淮自身要承受巨大的经营压力和财务压力，2025年对江淮来说或是艰难的一年。